光荣岁月——米格-19（MiG-19）简史(4)
SM-2/1 安装了
MiG-15 的弹射座椅，从机身轮廓看已经具有 MiG-19 的雏形
1952 年 4 月，第一架 SM-2/1 出厂并于同年 5 月 24
日开始了飞行试验。但是该机仅能做高亚音速飞行，直到后来更换 AM-5F 发动机后最大速度才达到了 1.19 马赫。第二架原型机 SM-2/2 与 SM-2/1
的主要区别是机炮炮管长度不同并且 SM-2/2 不能携带副油箱。飞行试验表明，SM-2 的 T
型水平尾翼布局存在很大缺陷，差点导致其中一架原型机坠毁。为此，米格局将水平尾翼从垂尾上部移到了机身上，并增大了水平尾翼的面积。同时垂尾也采用了面积更大方向舵。在完成这些改进后，两架原型机被重新命名为
SM-2 和 SM-2A，后来 SM-2A 又加大了翼刀的面积并改称 SM-2B。1953 年夏季，这两架原型机开始进行国家验收试飞。
尽管国家验收肯定了 SM-2
发动机布局的设计，但是在飞机进入量产前还有很多问题有待解决。于是两架飞机又被送回工厂改造，换装新型的 AM-9B 发动机，飞机代号也再次改为 SM-9/1 和
SM-9/2。AM-9B 发动机的推力增大了 550Kg，为了容纳新发动机，飞机的后机身不得不重新设计并且加设了冷却空气进气口。
