光荣岁月——米格-19（MiG-19）简史(17)
除了一些小的细节，SM-9/3 几乎与早期的生产型米格-19S 完全一致
SM-9/2 于 1954 年 9 月抵达茹科夫斯基并于 9 月 14 日由格利高里.施亚诺夫驾驶进行了首次试飞，此外还有飞行员基罗格利.K.莫索洛夫、康斯坦丁.K.科金纳齐、弗拉迪米特.A.纳夫约德夫也参与了试飞工作。在一次试飞中，基罗格利.K.莫索洛夫驾机在 9,300 米高空飞出了 1.462 马赫的速度。
SM-9/3 于 1955 年 8 月 26 日从米格设计局的试验工厂飞抵茹科夫斯基并在当年 11 月 27 日由康斯坦丁.K.科金纳齐驾驶首飞。除了一些小的细节，SM-9/3 几乎与早期的生产型米格-19S 完全一致。
两架原型机完成厂试后被移交给飞行研究院，厂试表明飞机的飞行性能和操纵性能有了显著的改进，并且继承了米格-19“农夫”A 出色的爬升率和最大速度。在飞行研究院的国家验收试验结束后，苏联空军又对其在前线条件下的使用做了评估试验。
-待续-
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Part8 Part9
光荣岁月 ——米格-19 简史
石丁
Part1
米格-19S“农夫”C
在苏联航空工业部宣布 SM-9/3 定型并下达生产令后不久，GAZ-21 和 GAZ-153 工厂生产的第一批米格-19S
便下线了，后者在生产米格-19S 的同时还在生产米格-19“农夫”A 并一直持续到了 1956 年 6 月。苏联航空工业部给米格-19S 的编号是“型号
