光荣岁月——米格-19（MiG-19）简史(27)
S-105
队列，只能通过机身编号来识别捷克装备的 MiG-19S 与 S-105
1955-1956 年间，捷克沃多科迪飞机厂的技术人员前往苏联学习由米格-15 比斯转产米格-19S 的生产技术。按计划，捷克空军共需要大约
600 架 S-105。为了让技术人员迅速熟悉米格-19S，2 架米格-19S 飞机和 13
架处在不同生产阶段的飞机散件从苏联运到了布拉格郊外的沃多科迪飞机厂。这些飞机的主要用途是让捷克生产人员尽快熟悉米格-19S 的组装。两架成品飞机中的第一架于
1957 年 5 月 15 日抵达沃多科迪飞机厂，详细的技术资料和图纸于 8 月 24
日运到，但是捷克技术人员却发现图纸与得到的飞机不相符，原来这些飞机的生产批次并不相同，在细节上有不少改动。重绘这些图纸使得导致工作进度严重滞后，计划一度差点被取消。最后在
1958 年 6 月，通过与苏联进行了几个月的谈判后，该计划才得以恢复。1958 年底，捷克组装的这批飞机终于试飞成功。
捷克组装的 MiG-19S
851006
这些飞机中的一架（序列号 850012）被改装成了一架侦察机，拆掉了 NR-30 机炮和机身油箱以安装 AFPN-21B 和 AFP21KT
照相机。该机于 1959 年 5 月 25 日首飞，但是飞行试验表明，该机在低速飞行时相机舱内的温度超过了相机和胶卷所能承受的范围，后来尽管通过加设 4
个冷却空气进气口解决了这一问题，但该计划最终在 1960 年还是被取消了，而另一种 S-105 的双座教练型则在图纸设计阶段就夭折了。
