F-14 雄猫的故事(34)
1973 年的 F-14B 原型机，安装两具 F401-P-400 发动机
注意尾喷管外形，与 F100 相同
海军硬着头皮继续使用 TF30，并在 1979 年换装改进的 TF30-P-414 发动机，但 TF30 糟糕的表现仍令人汗颜。前美国海军部长莱曼（John F.
Lehman
曾为雄猫飞行员）说过：“TF30 与 F-14 可以说是最糟糕的发动机与机身组合。”虽然在雄猫的进气道内有传感器监控气流状况，但仍频频发生因为压气机失速导致发动机停车而发生的意外，甚至还发生过几起叶片脱落击穿机匣造成坠机的恶性事故。为了预防类似事故，P-414 加强了机匣，防止被断裂的叶片击穿，可靠性略微改善。但不管是 P-412A 还是 P-414，雄猫飞行员都要小心伺候，往往在高空低速飞行、或者开关加力以及发射导弹时，压气机就突然失速了……截止到 1984 年 F-14A 开始换装 TF30-P-414A 发动机之前，由于发动机问题而坠毁的雄猫在所有事故损失中占了 28.2%，一共损失了 20 余架。
普惠在压力之下加紧改进 TF30，1982 年 10 月推出了 P-414A，并在 1987 年 11 月将全部 F-14A 换装 P-414A。其中普惠新制造了 269 具 P-414A，另外将 929 具 P-414 型改装成 A 型。P-414A 重点在
于改善了可靠性与压气机失速问题，P-414A 是 TF30 家族中真正“可用”的型号，但也存在严重问题，在某种速度与推力的组合下会发生强烈的振颤，如果飞行员不及时采取措施，雄猫会进入的水平螺旋；另外在较为剧烈的转弯动作下，
