F-14 雄猫的故事(3)
格鲁曼公司成立于
1928 年 12 月 6 日，当时总资本 6 万 4 千美元，创始人包括格鲁曼（Leroy Randle
Grumman）和另五个航空工程师与投资商。他们的早期设计极富创新精神，包括第一架起落架可收放的军用飞机和第一架具有可收放起落架的军用水陆两栖飞机。格鲁曼公司的另一个创新设计——折叠翼，能大幅缩短飞机停机翼展，使航母能装载更多的飞机。由于这些技术优势，自
30 年代起格鲁曼公司就成为美国海军的一线飞机供应商。二战爆发后，格鲁曼公司全力转向战时生产。整个二战期间，美国共生产了 31,376
架格鲁曼战机，其中格鲁曼自己生产了 17,537 架，通用汽车东部飞机分部（General Motors Eastern Aircraft
Division）按照许可证生产了 13,803 架，包括 FM-1（F4F-4）、FM-2（F4F-8）、TBM 和 330 架 J2F-3“鸭子”水上飞机。
战后格鲁曼专注于喷气式飞机的研究。格鲁曼的航空工程师从梅赛施密特
P.1101 喷气式战斗机上获益良多，P.1101
是半铝木结构（非承力的机身部分及机翼结构为木制），机身下部安装容克斯 Jumo004B 轴流喷气发动机。为了研究最佳机翼后掠角，P.1101
采用了可变后掠上单翼——在地面可以手动调节机翼后掠角，从 35 度~45 度。
P.1101 原型机从未升上天空，1945 年 4 月 29
日，美军占领了德国南方巴伐利亚山区奥伯摩根（Oberammergan）的梅赛施密特秘密研究设施，获得了 P.11011V1
原型机和部分研究资料。最初没人对这种飞机感兴趣，直到贝尔飞机公司的罗伯特.伍德（Robert Wood）说服贝尔和 NACA（National Advisory
Committeeon Aeronautics——国家航空咨询委员会-NASA 的前身）对 P.1101 作进一步的研究。1948 年 8 月 P.1101
V1 运抵纽约州水牛城（Baffalo）的贝尔飞机工厂。但是经过三年多的破坏，P.11011 原型机已无法修复。贝尔以该机为基础设计了贝尔 X-5
研究机，安装一具艾利森（Allison）J-35 喷气发动机。1951 年 6 月 20 日 X-5 开始试飞。与 P.1101 不同的是，X-5
的机翼后掠在飞行中可作 20 度~60 度的变化。X-5项目为 NACA 提供了大量可变后掠翼的气动数据和设计经验。
