F-14 雄猫的故事(32)
加拿大曾对 F-14 取代 CF-101
担负国土防空任务感兴趣
-Part3-
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Part10 F-14 雄猫的故事
Armstrong
Part1
早期 F-14A 所使用的发动机 TF30-P-412A 是由 TF30-P-12 发展而来的，而 TF30-P-12 的历史又要追溯到 1958 年 4 月普惠为 F6D 导弹手（Missileer）
战斗机发展的 JTF10A 涡扇发动机，军用编号 TF30。F6D 项目取消后，惠普公司将 TF30 加上加力燃烧室成为 TF30-P-12，成为世界上第一种带加力燃烧室的涡扇发动机
，并被 F-111 所采用。
F6D Missileer
对于 F-14 来说，TF30-P-412A 并不是非常合适，该发动机推力小，最大军用推力 5,600 千克，加力推力 9,480 千克，使雄猫推重比仅为 0.7，限制了机动性的发挥。另外为了提高压缩效率，普惠将压气机失速容限度设计得太小，使发动机对气流的变化极为敏感，容易产生喘振或停车。美国海军对 TF30-P-412A 的缺陷心知肚明
。
1970 年 2 月 27 日，在 F-14 首飞前，格鲁曼向海军建议在 F-14 的发展型别中使用新的发动机，新发动机将在通用电气（General
Electric）的 GE1/10 和普惠的 JTF22 的竞争中产生。这时正是雄猫战斗机的初期发展期，海军打算 F-14A 作为过渡型号，在换装新发动机的 F-14B 服役后，先期的 A 型都改进成 B 型标准。发动机的竞争中普惠公司获得了胜利，JTF22 的
