F-14 雄猫的故事(14)
VF-74 的 F-14B，可以看到机翼表面抬起的扰流板
F-14 主翼由中央空气数据计算机（CADC-Center Air Data Computer）控制在飞行中可以做
20~68 度的后掠角变化。主翼最大变后掠速度是每秒 7.5 度，由翼根的液压动作筒控制。为了降低重量及简化结构，F-14 没有采用类似 F-111A
的翼下转动挂架，而在翼套外侧安装了巨大的多重挂架，并且在机腹下设置挂载点。可变翼的设计虽然加重了结构重量，但是得到了突出的短距起降性能，F-14A
陆地起飞滑跑距离小于 304 米，着陆速度 248 公里/小时，着陆距离距离小于 609 米。
为了平衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移现象，在 F-14A 的翼套前缘设置了可收放的扇翼，当 F-14A 速度在
1.4 马赫以上时，扇翼自动伸出；在 1.4 马赫下，飞行员可以手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压控制，最大伸展速度每秒 10.5
度，最大伸出角度 15 度。另外在 F-14A 进行俯冲轰炸时，也可以伸出。扇翼仅在 F-14A 上存在， 在F-14B 和 F-14D
超级雄猫上，由于改进了飞控计算机而去掉了扇翼。
一架正在急转的 VF-124 F-14A，翼套小翼升出状态
雄猫采用了差动式全动平尾，除了一般的升降舵功能外，在主翼后掠角大于 50 度时充当副翼，控制横滚运动。主翼后掠角度小于 50
度时，则与扰流板一起控制滚转。F-14
