F-14 雄猫的故事(13)
度（不能上偏）的动作，辅助横滚。在主翼全后掠时，襟翼被锁定不能动作。低速最小后掠时，在飞控系统的操作下，襟翼与缝翼自动配合动作改变机翼弯度，获得最大的增升效果。机翼上下蒙皮使用钛合金，以承受机翼后掠变化时产生的巨大应力。
F-14有着全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，另外注意翼套后缘的柔性整流板与后方的“充气”袋
雄猫战斗机没有副翼，低速时飞机的横向滚转主要由翼面扰流板实现，高速主翼全后掠时则依靠平尾差动。扰流板分为 4
段安装在主翼上表面，后缘襟翼之前。滚转控制模式必须要在亚音速、主翼后掠角低于 55
度时才能使用，此时一侧扰流板抬起，减小机翼升力，使飞机向该侧倾斜。扰流板还用于着舰进场阶段的直接升力控制，飞行员可以通过油门杆上的控制开关，使扰流板作 7
度的收放动作，F-14 可以在不改变姿态的情况下改变高度。在着舰后扰流板自动抬起至 55
度，破坏翼面升力并可作为减速板。如果着舰时机尾的减速板没有打开，则扰流板被禁止使用，以免影响飞机姿态。
