一代名机的诞生——记米格-21（MiG-21）的发展过程(4)
这架 E-5 装 AM-11 发动机于 1956 年 9 月 1 日首次飞行
苏霍伊设计局的设计
苏霍伊设计局也同时搞 4 种方案：后掠翼歼击机 S-1，三角翼歼击机 S-3，后掠翼截击机 T-1，三角翼截击机 T-3。4 种飞机均采用一台留里卡设计局的
AL-7 涡轮喷气发动机。但是 S-3 和 T-1 的设计工作最后没有完成，而集中力量搞 T-3 和
S-1。这两种设计的重量较米格飞机重量大，但发动机的推力也大。这两种飞机的机身和尾翼基本结构相同，不同的是机翼和进气道。
T-3 和 S-1 的设计工作进展十分顺利，1956 年 5 月 26 日第一架三角翼 T-3 首次飞行，装加力式发动机 AL-7F 的 T-3
试飞结果令人满意，最大速度 2,100 公里/小时，实用升限 18,000 米，爬升到 10,000 米高度用
2.3 分钟。该机为
截击机，不仅装机炮，还装由机载雷
达控制的导弹武
器。
把任务不同的
飞机拿来比较是不合适的，这里不把
E-5 轻型歼击机和
T-3 截击机相比。值得注意的是，E-2、E-5、S-1 和 T-3
都是根据 1953 年的部长会议决议研制的，正是在这个时候开始了三角翼
和后掠翼气动力性能的“较量”，这方面的研究工作虽然早就开始了，但即本上是用模型作试验。1955 年~1956 年开始的 E-2、E-5、S-1 和 T-2
