一代名机的诞生——记米格-21（MiG-21）的发展过程(31)

三面图

9 月 11 日，在进行第 40 次试飞时，在飞行研究院机场东南 60 公里（茹可夫斯基城南 15

公里）处，发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏，发动机开始喘振，最后发动机停车，飞机减速，井出现无法排除的侧向振动。接着，飞机失去控制，在 8,000

米高空，莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机，E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型，他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。

当年夏天，第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日，由

A.菲多托夫驾驶完成首飞，到 9 月 4 日，已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13

次试飞。由于第一架原型机失事，第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后，加上缺少可靠的发动机，这一改进计划也就告终。

从 E-8 的试飞中获得了一些实用数据：飞机空重的 6,800 千克，飞行重量

8,000~8,200 千克，最大平飞速度 2,230 公里/小时（E-8-1 在 14,750 米高空）或 2,045 公里／小时（E-8-2 在

15,000 米高空），实用升限 20,300 米（E-8-1）或 19,650 米（E-8-2），加力起飞滑跑距离 835 米，开阻力伞的着陆滑跑距离

800~900 米。

“23-31”空中试验台

下一个改型机是“23-31”，有的报刊把它称为米格-21PD，但是叫这种型号的飞机从未有过，在

21 系列中，前者有时又叫 92 号机。“23-31”也是机型代号。23

系列有多种改型，“23-01”是装升力发动机的三角翼机，”23-11”是采用变后掠翼的歼击机，“23-31”则是对由两台 RD36-35

升力发动机构成的辅助动力装置进行调试的空中试验台。

P.柯列索夫设计局设计的升力发动机推力 2,350

千牛，用于改善飞机的起飞着陆也能。装升力发动机的原型飞机是在米格-21PFM 基础上改装而成的，机身加长了 1

米，并把座舱至尾翼一段加粗，内装升力发动机。两台升力发动机前后排列，但略向前倾。升力发动机舱顶部有舱盖，起飞着陆时舱盖打开，让空气流入升力发动机，腹部开有升力发动机排气的专用喷口。