极速烈鸟——梅塞施米特 Me 209 高速验证机(13)
Me 209V1 应用了与
He 100 类似的冷却技术，在冷凝过程中，部分冷却液会从机翼上表面的通气孔溢出
1938 年 8 月 1 日，赫尔曼•武斯特驾驶 Me 209V1
完成首飞，由于试飞中发动机和冷却系统出现故障，首飞只持续了 7 分钟。在战后发现的梅塞施米特公司的文件中的，武斯特指出 Me 209V1 在试飞中出现的问题多达
17
项，依次如下：1、发动机运行不顺畅；2、冷却液温度过高，表明冷却系统工作效率不佳；3、座舱通风不佳，发动机废气不断渗入，飞行员在飞行中不得不佩戴氧气面罩；4、时速超过
250
公里/小时，起落架无法放下；5、进行高速机动时，主机轮有从起落架舱中弹出的危险；6、油箱盖在高速飞行中会有突然打开；7、起落架液压系统渗漏，并将液压油喷洒到档风玻璃上；8、起飞滑跑距离过长，起飞品质恶劣；9、座舱视野极差；10、飞机在爬升过程中很不稳定；11、在转弯压坡度飞行时，方向舵失灵；12、全油门状况下进行倾斜飞行时，飞机会发生横滚；13、操纵杆杆力过大，操纵十分费力；14；在160－170公里/小时的速度范围内飞行时，飞机的操纵变得迟钝；15、降落十分危险，除非是在无风的天气下进行；16、着陆时，飞机无法沿直线滑跑，出现严重的跑偏现象；17、着陆滑跑时，无法使用制动来缩短飞机的滑跑距离，否则会加剧跑偏现象。
