牛魔王的不老传说——B-52 B.U.F.F.(9)
AFB），同空军官员就涡桨动力的 B-52 交换意见。当莱特航空发展中心的亨利•瓦登上校（Col. Henry
Warden）明确告诉他们，涡桨设计将被涡喷设计替代时，他们立马被震惊了。瓦登认为涡桨引擎无论在性能还是可靠性方面都存在不足，他一直推动普拉特-惠特尼发展
JT3（J57）喷气发动机作为 B-52 的动力，它是 10,000 马力的 T45 涡桨引擎的喷气衍生型。
普惠当时在喷气发动机领域并不领先，空冷活塞发动机倒是拳头产品，美国政府无意让其调整主导业务。普-惠第一个成功的喷气发动机是
PT2，它逐渐演化为成功的 T34 涡桨引擎。1947 年，普惠获得了一份发展 10,000 马力的
PT4（T45）涡轮螺旋桨发动机的合同，一旦莱特 T35 引擎研发失败，将作为 B-52 的替补动力。PT4 拥有 13
级双轴流压气机，如果需要可以方便地改为纯粹的涡喷引擎。
经过10月21日早到晚对概念进行的考虑，波音小组于次日早晨告知瓦顿上校，他们将在下周一前备好新方案。回到戴顿的范•克里弗旅馆后，整个周末小组都在抓紧时间工作。威尔斯、霍尔顿•维廷顿（Holden
Wittington）和梅纳德•彭内尔（Maynard
Pennell）也及时加入工作组，提前返回西雅图的同事则通过电话提供必要的数据。在参考了一种使用 4 台西屋 XJ40
涡喷发动机的中型轰炸机设计后，最终推出了 Model 464-49。它配备 8 台 J57，布局则和 Model 464-40
一样。翼展维持不变，后掠角达到了 35 度。机翼面积增加 1,400 平方英尺，达到 4,000 平方英尺（371.6
平米），比先前所有构型都大，并带有明显的下反角。46,500 英尺上的最大速度估计为 565 英里/小时，载弹 10,000 磅时拥有
3,550 英里的预期作战半径，全重估计为 330,000
磅。波音小组认为喷气引擎的使用可以彻底消除螺旋桨空气动力学和操控问题，并且喷气动力的 B-52
将能够和正在发展中的涡桨动力型号飞得一样快。
