牛魔王的不老传说——B-52 B.U.F.F.(4)
Model 462 实体模型，可以看到 XT35“台风”发动机是桨毂顶部进气的
Model 462 航程严重不足，XT35
也还未进行原型测试。尽管如此，波音还是于 1946 年 6 月 5 日胜出，当月中旬获得了 XB-52 的正式编号。7 月 28
日，波音得到了制造全尺寸模型的书面合同，附带提供初步的工程设计和测试数据。仅仅三个月后，USAAF 已经开始为 XB-52
担忧起来。Model 462 相比 B-36 优势不明显，而且改进潜力不大。负责装备工作的航空队参谋长助理厄尔•帕特里奇少将（Maj.
Gen. Earle Partridge）直言不讳地指出，Model 462 根本不能满足航程要求。
XT35 涡轮桨发动机安装在了一架 EB-17G 的机鼻上进行测试
波音勇敢地面对上述指责，总设计师爱德华•威尔斯（Edwards Wells）领导研发小组重新回到绘图板前，开始设计 Model
464。它比 Model 462 小得多，只安装 4 台 XT35，全重仅 230,000 磅。USAAF
工程处长劳伦斯•克雷吉少将（Maj. Gen. Laurence Craigie）异常推崇新的 Model 464 方案。1946 年
11 月，负责研发工作的航空队副参谋长柯蒂斯•李梅将军（Gen. Curtis LeMay）指出，Model 464
仍然不够好。他认为未来的 B-52 应拥有更高的航速和更远的航程。
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