牛魔王的不老传说——B-52 B.U.F.F.(16)
B-52 机翼弹性十足，翼尖上下挥舞幅度达 9.7m
XB-52 和 YB-52 都安装 8 台普惠
YJ57-P-3 轴流涡轮喷气发动机，单台推力 38.7 千牛（3,950 千克/8 700 磅）。8 台引擎分 4
组安装在发动机短舱内，短舱依靠悬臂吊挂在翼下，突出于机翼前缘。内外短舱距离中心线分别为 10.4 米和 18.29
米。发动机前伸使机翼剖面重心前移起到防颤振配重作用，提高了机翼颤振临界速度，还能方便设置后缘增升装置。发动机重力使机翼飞行载荷减少了
10-15%。吊臂还能充当翼刀，有助于推迟失速并提供横向稳定。在垂尾严重受损的个案中 B-52
仍能安全返航，这与吊臂提供额外的垂直安定面积不无关系。相比当时同样流行的翼根发动机布局，两者在阻力方面区别不大。但后者通常会加大翼根弦长，造成展弦比减少使升阻比降低。发动机吊舱布局缩短了进气道长度，总压损失小，这对于当时推力有限的喷气发动机很有现实意义，而且便于维护保养。同时减小了引擎火灾和叶片断裂直接威胁弹舱和主油箱的机会，还为机身内设置大型弹舱腾出了有效空间，由于省去了防火隔壁也相应降低了结构重量。后来
B-52H
能够在基本不对结构做大改动的情况下实现换发同样得益于此。一旦某一短舱发生无法控制的火灾，该短舱会从机翼上掉落，从而保住飞机其余部分，工程师后来认为这一特征是个“出乎预料的优点”。
