牛魔王的不老传说——B-52 B.U.F.F.(25)
一名尾炮手准备从舱门进入尾炮舱，难度颇高
早期 B-52
从发动机引气来获取各种设备所需的动力。高压高温气流从每台引擎的二级压气机导出，用管道输送到需要位置，通过空气涡轮转换成电力或液压。10
台涡轮泵提供 3,000
磅/平方英寸的压力驱动刹车、操纵机构、扰流板、弹舱门和调整水平尾翼。发动机引出的气流还用来为进气道除冰，不过风挡和其他部位由电热器来除冰。
相比基于B-36 的 YB-60，B-52
的设计要先进很多。YB-60 基本继承了 B-36
的机身，搭配后掠翼和翼下吊舱式喷气发动机布局，并对垂尾和平尾进行了改进。虽然弹舱容积有所减少，B-52 的机身设计无疑要比 YB-60
更为紧凑合理，在载弹量和航程、速度等多方面更好地实现均衡。尽量减少自卫武器的概念使 B-52 能够舍去大量相关重量并缩短了机身，也不必像
B-36 那样设置纵贯机身两侧的联络通道，从而进一步优化机身结构。
有种观点认为，波音 707 直接借鉴了 B-52
和 B-47 的设计。波音 707 脱胎于 367-80 方案，也就是人们常说的“冲锋 80”，它同样出自功勋设计师威尔斯之手。波音
707 最明显的特征是采用了带上反角的下单翼，由于翼根相对厚度比较大，可以在此处安排主轮舱，造成起落架形式和 B-47 与 B-52
根本不同。此外，由于波音 707
翼盒穿越机身下半部导致下方空间局促，不利于设置大型弹舱，容易限制弹舱容积，或者被迫使用前后两个尺寸较小的弹舱，这两种情形都势必影响武器携带的任务弹性。但这种布局却十分有利于在高于翼面的位置设置纵贯机身的客舱，并保证两侧座位都能有舷窗，这对于客机绝对是非常理想的。波音
707 机身截面更类似于 B-47 而非 B-52，但也仅是形似而已。波音 707 和 B-52 及 B-47
都采用低平尾布局，但是垂尾与平尾的细节存在一定区别。波音 707 和 B-52 最大的共同点是使用了 J57 民用版
JT3，但具体到其他细节上差别却十分巨大，除引擎外几乎没有多少通用部件，不存在共线生产可能性。这也就是为什么当波音 707
及其军用衍生型 C-135/KC-135 产能需求增大时，波音开始将 B-52
的生产从西雅图移置维切塔。我们还可以从中总结出一个道理，那就是要跨越民用和军用飞机间的巨大落差并不是一劳永逸的。
B-52 和同时代的 Tu-95
都是航空史上少见的长寿机种，两者之间的各种差异从本质上说是不同水平上进行均衡的结果。由于当时苏联喷气发动机技术水平不济，转而采用了涡奖方案。Tu-95
