牛魔王的不老传说——B-52 B.U.F.F.(22)
B-52 主起落架之间的弹仓
与众不同的起落架在研发过程中被严格保密，日后成为了 B-52 的一大标志。B-52
一开始打算采用涡桨引擎，为避免直径巨大的螺旋桨擦地升高了机翼，为提高航速选择了薄翼形。设置翼下主轮会使起落架支柱过长，收入发动机短舱内又会增大整流罩尺寸，从而增加额外阻力。B-52
在 B-47
自行车式起落架的基础上，进一步采用了四轮式起落架，弹舱前后分别并列安置了两对大型双轮组，分置于弹舱前后，当然不可避免地要压缩一些弹舱尺寸。机身中段是全机受力最大的区域，理论上尽可能少做开口，巨大的开口对结构强度存在一定负面影响。主起落架采用复杂的笼形交叉支撑结构来向机身框架传递着陆冲击载荷。
B-52 前后主起落架、支撑轮和机轮角度锁定器结构图
主起落架收起过程十分复杂，几乎需要旋转 90
度才能折叠平放入轮舱内。起落架对称收回，左侧向前收起，右侧向后收起，可以独立收放。起落架能够向飞机中心线左右旋转 20
度。这种设计使横风起降时，不离地就能直接指向风向。所以在很多影像资料中，B-52
起降时机身轴线往往和跑道中心线存在夹角。在一台外侧引擎故障时能保证安全着陆，缓解引擎远离中心线在推力不对称时的偏航趋势。前起落架最大转弯角为
55 度，改善了地面转向的操纵灵活性。和 B-47
类似，主起落架布局能防止轰炸机在起飞时发生上仰旋转。四轮式起落架的缺点是起飞不易离地，造成滑跑距离过长。B-47 和 B-52
