像天使一样飞翔——Me-262 传记(5)
He 280V5 三视图
3 月中旬，BMW 公司又传出令人失望的消息，还在试制中 BMW 003
发动机（即原来的 P 3302 发动机，被航空部赋予了新代号），虽然已经在 Bf 110 和 He 111
充当的飞行平台上进行空中试验，但还没有实用化；而且过大的直径对 Me 262 产生了不利影响，BMW 003
已不可能安装在机翼中部的发动机短舱内，必须改为翼下吊舱。5 月 15 日，梅赛斯密特公司再次向帝国航空部提交了新设计。这一设计勾勒出了 Me262
的雏形：结构坚固的下单翼飞机，尺寸较 P1065
大，拥有水滴形座舱盖的单座驾驶舱，机身的横截面呈三角形，沿纵轴线向前收拢为钝圆形机鼻。主翼的结构变化不大，但铰接在发动机吊舱外侧的外翼段具有一定后掠角，显得十分纤细。尾翼的外形没有变化，平尾依旧纤细而高置。可收方式起落架，主起落架收入机身两侧，主轮舱左右对称，尾轮收入尾轮舱——后三点式起落架正是
Me 262 原始设计中最大的不足，以至后来的试飞麻烦不断。Me 262 的武器系统安装在机首，但 V1 号原型机却因为一个异乎寻常的原因而没有安装。
1940
年的早期设计，注意与 1940 年 5 月 15 日上报的 Me 262 方案主要区别在于发动机舱
只有螺旋桨的 Me 262V1
1940 年 6
月，帝国航空部技术局发布了认可文件，原型机的试制工作在梅赛斯密特公司的奥格斯堡工厂正式铺开。虽然 BMW 公司已经正式提交了第一台实用型 BMW 003
