像天使一样飞翔——Me-262 传记(11)
机翼内段修改后的外形和前缘缝翼
1942 年 7 月 18 日一大早，弗里茨•温德尔就来到了莱普海姆机场准备 Me
262V3 的第一次飞行。上午 8∶00，温德尔准确无误的在跑道顶端中线上停住 Me 262V3，刹死，柔和前推油门杆，发动机功率持续增大；三十秒后，两台
Jumo 004 的转速都达到了 7,500 转/分钟，又逐渐达到了 8,500——松刹车，飞机如箭般的射了出去。时速很快达到了 180
公里，但温德尔也很快发现飞机对舵面操纵没有一点反应，即便时速超过 180 公里仍然如此，所以要想抬起机尾升空是不可能的。他果断的收油门、刹车，飞机又前冲了近
300 米才勉强停住；反复了几次都是这样。理论计算表明，5 吨重的飞机在时速超过 180
公里时肯定能抬起尾部了，问题到底出在哪里？在场的专家及时会诊，得出了结论：高速滑行时的飞机呈昂首姿势，主翼攻角过大，加上发动机吊舱的影响，在主翼后方形成大范围的紊流场，处在紊流中的尾翼失效。解决问题的唯一办法就是修改后三点式起落架了，这样就必须对飞机的整体结构进行修改——试飞计划将再度搁浅。关键时刻的弗里茨•温德尔再次以他的胆识征服了所有在场的人，他提出：用前刹车逼迫高速滑行飞机低头。这是一种超常规的起飞方法，当然极其危险，但也是挽救
Me 262 的唯一措施。具体的方法是在跑道 800 米（确保飞机达到时速 180
公里的最大距离）处画一条垂直于跑道的白线，当飞行员滑跑到此处时轻点主轮刹车，使飞机前倾而抬起尾部，顺势加速直至拉起；若不成功，及时减速刹车，剩下的 300
米是减速所需的最小距离。8∶40，新的尝试开始了。加速、加速……白线、点刹——Me 262V3
真的改平了，手扶操纵杆的温德尔明显感到杆力的增加，只是稍稍带杆，飞机毫不费力的离开了地面。空中的 Me 262 如鱼得水，对舵面操纵非常敏感。12 分钟后，Me
262V3 顺利着陆了。迎着快步上前的梅赛斯密特教授，温德尔兴奋的说：“从来没有哪种飞机能使我这样一见钟情！”中午 12∶05，Me 262V3 又一次升空，约
12∶20
平安着陆，这次飞行令梅赛斯密特教授喜忧参半，发动机的加速性能出奇的好，而飞机的失速性能却不佳。原因在于主翼内段平直外段后掠，迎面气流在此处过早的分离了。找到了问题的根源，解决的办法也就有了：改变主翼内段的外形，使其前缘与外翼段成一直线，并加装自动前缘缝翼。采取这些措施后，失速性能不佳的问题再也没有出现过。中午的试飞也飞出了
