永远的达柯他——道格拉斯 C-47(32)
1976 年 7 月退出现役。
涡轮达柯他
二战后在军中服役的达柯他于陆续退役，但仍有大量飞机在许多国家的民航市场中服役，尤其是拉丁美洲。达柯他价格低廉，使用成本低，并充足的零配件。
最主要的问题是 DC-3 的 R-1830
双黄蜂发动机逐渐耗尽寿命。结果人们试图为达柯他换上涡轮螺旋桨发动机，继续老飞机的飞行生涯。
最初的涡轮螺旋桨发动机换装尝试是由阿姆斯壮.西德利公司于 1949
年实施的，在一架达柯他上安装了曼巴蛇涡桨发动机并进行了试飞，但这架飞机最后还是改成双黄蜂发动机并被转卖。罗尔斯-罗伊斯公司在 1950
年进行了类似的改装，在一架达柯他上安装了标枪涡桨发动机。严格的说上述尝试还只是实验性的，并没有正式投入使用。近几十年来，一些不同类型的“涡桨达柯他”已经投入使用。
较早的涡桨达柯他之一是美国康罗伊公司的“三涡轮-3”，安装了 3 具普惠加拿大 PT6A-45
涡桨发动机，每具功率 1,174 等效马力，第 3 具发动机安装在机鼻。3
具涡轮发动机使达柯他动力过剩，有很好的短距起飞特性，但驾驶舱的人员不得不强忍吸入发动机废气之苦。
外形奇特的三涡轮-3
现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的 PT6A
系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67 涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15
