朝鲜战争中的 B-29 电子对抗作战(14)
被击伤。这数次战斗中 B-29
并未遭到损失，主要由于志愿军空军此时仍在摸索对付美国空军的战法，以及整合战斗机部队及地面指挥系统，尚未大规模投入战力。在初期的探索结束后，志愿军空军迅速露出了锐利的狼牙。1951
年 4 月 7 日，在 48 架 F-84“雷电”式战斗机的护送下，B-29 机群成功轰炸了新义州和永州的桥梁设施，在另外专门派出的
F-86“佩刀”式高空拦截下，起飞拦截的
30 架米格-15 中只有一架穿透了“雷电”和“佩刀”的屏障，但未能对 B-29 造成损害。这一行动助长了轰炸司令部轻敌之心，在 4 月
12 日，39 架 B-29 在 80 架 F-84“雷电”战斗机的护航下前往轰炸新义州的军事设施，遭到自丹东基地起飞的 100
余架米格-15 战斗机的全面拦截。数量上居于劣势的 F-84 战斗机自顾不暇，米格-15
战斗机群轻易撕开了这条脆弱的屏障，直扑庞大笨重的 B-29。空战中三架 B-29 被击落，七架被严重击伤，部分落地后报废。尽管 B-29
拥有抗损性强，防护优良等优点，但在现代化的喷气式战斗机面前根本无招架之力。整个 1951 年的夏季，B-29
机群的每一次昼间轰炸都受到米格战斗机群的大举拦截。
中国境内的米格机群
在全面实施电子战的态度上，远东航空军一直十分谨慎。尽管在 1950 年
11 月 24
日，中国人民志愿军发动全面进攻的前一天，远东航空军就发布了“主动电子反制措施的使用规章”等相关条令，但这一条令对于电子反制措施的使用规定的相当严格，仅允许使用“点干扰”这一方式，而且必须是在远东航空军高层批准的情形下。在轰炸司令部的强烈要求下，远东航空军不得不于随后颁布了附加的条令，放松了对“点干扰”的使用限制，允许
