企业号上的守夜人——F4U 夜战经历(6)
F4U 脆弱得多，不能参加白昼作战。我想，我当时基于‘我们的价值不应被耗费在根本不适合的白昼作战中’的抗议是大实话。”
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年 2 月 16 日，VF(N)-101 的三架夜战海盗准备起飞进行白昼 CAP。在老 E 上服役时，该中队平均每人每月飞 10
小时，大部分是在白天
关于 VF(N)-101
是否能飞、何时能飞的问题，企业号的航空军官托马斯•J•汉密尔顿中校也有自己的想法，他拒绝让哈默的飞机从自己的甲板上起飞。于是两人翻了脸。“（企业号的）航空部门已经是一天干
18 小时，”哈默回忆，“如果还要放飞夜间战斗机的话，就要变成 24 小时连轴转了。（译者注：这也或许解释了后来将多艘航母的夜战机集中到一艘上管理的部分原因：为了减轻地勤压力。）他们怨恨我们。企业号的航空军官老是躲着我。他一看到我走过来，就钻进哪个角落装病。因此我在前半段航程很是不好过。”
每天，哈默都志愿报名参加 CAP
或是搜救护航任务，只求能把自己的小机群弄上天。在他看来，夜间飞行面临的巨大危险要求“最高超的飞行技能与不间断的训练”。为了能精通夜间截击，他的飞行员们不仅要掌握一般的舰载机飞行能力，还得“爱岗敬业”。
哈默终于为他的中队挣得了一些白昼搜救和 CAP
工作。一次在空袭关岛时，哈默驾机起飞，前去掩护两架正在营救落水飞行员的 OS2U
