企业号上的守夜人——F4U 夜战经历(12)
无需承担舰上勤务（例如值班等）。因为我们当中没人懂得如何操纵航母。（译者注：如果是在大黄蜂
2 号上就不同了，其舰长迈尔斯•布朗宁喜欢彻底控制航空大队，把它作为舰上的一个部门。）航空大队包括一个 F6F
战斗机中队，以及 TBF 鱼雷轰炸机和 SBD 俯冲轰炸机。
舰队航向西南，跨越赤道。赤道地区的海水温度太高，以至于舰上的蒸馏设备无法提供正常容量的淡水。于是淡水被限制只供饮用，淋浴头也换用海水——除了将官住舱！航母设计师从来没有考虑让将军阁下用海水洗澡，船上的水管工也找不出改变水管线路的可行办法。舰上只好要求我们分遣队缩短淋浴时间，我们认为在目前情况下这种要求尚属合理。
每天我都把一部分时间花在雷达维护车间里，很幸运地，我手下有一个经验丰富、工作得力的准尉负责车间运转，还有 6
个维护兵。准尉对于这种雷达的某些维护细节知道得比我还多，因为从中队还在匡塞特角海军航空站训练时起他就负责保养雷达了。我们的雷达是海军的第一种战斗机机载雷达，由纽约州长岛的斯佩利公司制造。一个名叫休•格雷的斯佩利公司平民技术代表也随舰参加这次巡航。作为雷达的设计者之一，他会帮忙查出故障、修理雷达。不过他似乎很难理解我们的工作是让飞机能一直飞下去，时间和地点都不允许他来设计全新的电路。进行实验室测试的最佳场所应该是大后方的实验室。他的绝大部分时间都花在不做我们的绊脚石上，这种安排让人满意。
我们中队的飞行员在白天飞行，以便保持技能。出海前他们已经做过夜间飞行，但出海后舰长不允许在夜间开灯。其实航母上的飞行甲板灯装有护罩，只有接近中的飞机才能看见，日本潜艇是看不到的，但是这还不足以让航母的舰长放心。我们的飞行员、飞机和电气设备都得到了正规的测试，仪器定期保养，虽然我们从来不出动，也从来没遇到敌人。
一点琐事：我们有一个带轮子的小型汽油发电机，用它直接给要修理的雷达供电，而省去了启动飞机发动机的麻烦。我既然把它捆在露天的飞行甲板，就想找点什么盖着，免得风吹雨淋。有人建议我去找制帆匠（Sail
maker）做个罩子，我可真吃了一惊。一条 900
英尺长的航空母舰上居然有制帆匠？答案是肯定的。我向前走，从机库甲板的一个舱门往下钻，爬梯子下五层甲板——每层甲板都要打开舱门再关上，在舰艏深处找到了制帆匠的车间——比水线低得多。在一个
