威利.梅塞施密特小传(24)
M20b 的乘客舱
事实证明这不仅是一款糟糕的设计，而且给他带来一位死对头米尔西。米尔西是当时的德国民用航空主席，汉莎航空总裁，还是一个狂热的纳粹分子。米尔西的好朋友
Hans Hackman 在测试 M20
飞机的时候死于飞行事故，而米尔西在悲痛之余，认为梅塞施密特对他的好朋友的死负有责任，而事后又缺乏同情心，从此终生与他为敌。祸不单行
1931 汉莎航空公司在购买了 M20 不久，又有两架 M20
飞机失事坠毁。随后汉莎航空公司取消了所有与巴伐利亚飞机制造厂的合同。这种釜底抽薪的结果是巴伐利亚飞机制造厂现金流出现巨大空缺，不得不申请破产保护。
1933
年希特勒登上了德国权利的顶峰，开始重整德国军备，同年组建第三帝国航空部，米尔西被任命为航空部部长。而此时梅塞施密特也在纳粹中结交了一些新的权贵。比如纳粹的二号人物赫斯，还有戈林。在他们的支持下
1933 年巴伐利亚飞机制造厂重新开张。同一年，航空界的另一位举足轻重人物鲁泽尔（Robert Lusser）也来到了巴伐利亚飞机制造厂成为梅塞施密特的搭档，鲁泽尔以前曾经在亨克尔公司工作过，他还是一位飞行员参加过很多飞行竞赛。
鲁泽尔（Robert Lusser）
他们一起设计的第一架飞机是
M37，当时作为运动和观光飞机设计的，后来它变成了著名的 Bf 108 台风（德文Taifun）。Bf
是德文巴伐利亚飞机制造厂的简写。M37 参加了 1934 年在波兰华沙举办的 1934 挑战杯，拿回了两个比赛的第一名。Bf 108
是一架全金属下单翼飞机，用当时的标准来衡量是非常先进的，法国甚至在二战后仍然继续生产。
