测试敌人的箭——法国人眼中的 Do-335(9)
注意 V-14 下垂尾，和最后一张照片比对后发现，这是在下垂尾修复后拍摄的，法国人在下垂尾上也涂上了法国国旗
此后，当时正在参与测试 Arsenal VB-10 的 Roger Receveau 接手了试飞工作。2 月 24
日，他以滑跑测试开场，由于该机与众不同的结构布局，他在滑跑试验时仅使用了后置发动机。他先是做了低速滑行，并在在高速滑跑前，对两台发动机做了开刹车状态下的地面试车，刹车装置和机轮迅速过热，不得不使用一根水管来降温。同一天，一个机轮还因为一次应急刹车试验而起火。所幸飞机没有什么损伤，仍能以前置发动机滑回机库。Receveau
认为，由于螺旋桨扭矩的缘故，这架道尼尔在地面上很难操控，在穿孔钢板铺砌的道面上还容易侧滑。
重新安装 MK 103 航炮的 V-14
1947 年 3 月 13
日，他进行了他的第一次试飞，其目的是检测总的操纵性能并得出最小操纵速度（在一发停车的情况下，飞机仍能保持操纵性的最小速度——译注）。他测验了操纵杆舵在不同速度和飞行状态下的性能，并在俯冲时达到了表速
600 公里/小时。4 月 25 日，5 月 8 日和 5 月 14 日，Receveau 又进一步对这架 Do 335 No 1
作了三次熟悉飞行，以检测机体和发动机的表现，尤其是机体的纵向稳定性。在第二次试飞时，飞行速度曾一度达到了惊人的 700 公里/小时，而稳定的水平飞行速度介于
