测试敌人的箭——法国人眼中的 Do-335(13)
这张照片显示了 V-17
的雷达操作员座舱，德国的雷达操作设备已经被拆除，只剩下座椅、氧气节约器和一些其他设备，氧气瓶和飞行记录仪是法国人后安装上去的
V-14 的驾驶员座舱，德国的 EZ 42 陀螺瞄准具被换成了法国的 SFOM 瞄准具，一些仪表设备也被改动过了
双座型也被用来测试双发全开时，高过载条件下的机动性能。除了在高速飞行时有尾翼颤振的问题之外，可以说是一帆风顺，Receveau 甚至还作了几个慢滚。
Do 335 一号机继续用来测试操纵性能，但 1948 年 1 月 13 日的一次试飞由于前部螺旋桨无法调节成大桨距状态而中断。3 月 5
日，试飞计划正式结束，V-14 在 6 月 4
日作了最后一次飞行。法国人的结论是在双发全开或是一发关闭的状态下，操纵性能和纵向稳定性都不错。当然，由于能避免扭矩效应，在只开单发时的操纵性更好一些，尤其是以低于
500 公里/小时飞行时。
V-17 的最后一次飞行是在 1948 年 11 月 25 日或是 12 月 3 日。由于两份报告的自相矛盾，确切的日期仍是一个谜。11 月 25
日是一份事故报告里提及的，但 CEV 的有关这起事故的照片却显示事故发生在 12 月 3 日，该日期出自当天拍摄这些照片的 Amiral Mauban
作的注解说明。在这些照片的同一卷胶片上，还有几张航拍的照片，根据 Mauban 的飞行日志，日期是在 12 月初。由于 Receveau
