测试敌人的箭——法国人眼中的 Do-335(7)
转/分钟，每台发动机增压到 1.3 个大气压。飞机滑跑时极为平直，没有向两边偏转的趋势。收回起落架和襟翼十分顺利。爬升到 1,000 米时，飞机速度为 300
公里/小时，发动机增压到 1.2 个大气压。在 1,000 米，我将飞机改平，将发动机的增压值和转速调整到 1 个大气压和 2,000 转/小时，飞行速度达到
400 公里/小时。此时的冷却液温度和滑油温度分别为 75℃ 和 50℃，滑油压力大约为 7
公斤/平方厘米。为了检查操纵杆舵和配平机构，我绕着机场作了几个机动动作，感觉完美。接着，我准备在放下机轮前作最后一次通场，飞机突然开始剧烈震动，座舱里充满了烟尘。我担心可能是加长的螺旋桨传动轴损坏了，所以立刻关上了后置发动机。看到情况没有改善，我又关上了前置发动机。这时烟尘逐渐减少，我发现空速指示器停止了工作，估计是探针震坏了。我放下襟翼和起落架，作了两个蛇形转弯后，在主跑道上朝北着陆。着陆相当稳定，但减震器只压缩了不到一半的行程。接着右胎爆裂，由于刹车失效，飞机冲出跑道，撞上一架迫降在那里的
B-26，右侧主起落架支柱断裂，右侧翼尖触地。”
这架双发重型飞机作了一个重跌着陆，反弹一次后进入高速地转。由于两台发动机都停车了，放下襟翼和起落架时又耗尽了剩余的液压动力，使得刹车失效，飞机冲出跑道，右轮撞上了一小堆水泥包，损坏了其外侧的铁制波纹整流罩。飞机继续以
100 公里/小时的速度前进，将一架失事的“掠夺者”切成两半后，在 50 多米远的地方停了下来。 由于右侧主起落架支柱被撞收回，飞机逐渐倾向其右翼尖。
