解密击落 F-4“扳机 4”之迷(36)
1”抵达攻击位置时，实质在进行一次侧向攻击。如果“卡迪拉克
1”要保持迎头攻击的位置，那么他的飞行速度必须是当时速度的两倍以上。这一侧向攻击的结论同样与导弹发射报告相矛盾，因为导弹发射报告中确定目标与“卡迪拉克
1”的夹角为
0°——实质是一次尾追攻击。不过，导弹射程等一系列设定数据所完成时，清楚的显示这并不是一次尾追攻击，除非目标是固定的。这样，很容易让人得出另一个结论：“卡迪拉克
1”也许瞄准并锁定了一捆高反射度的箔片集束。事实上，如果不是“卡迪拉克”编队机组成员一致认定确实有米格在这个位置上，并有座舱录音带和目击证词作为证据，研究小组也许会认为“卡迪拉克
1”锁定的是一捆电子干扰箔片集束。因为从拦截的角度和速度上看，以及“卡迪拉克
1”的武器官和飞行官始终没有在目视距离内发现这架米格，都很容易让人认为，这两枚 AIM-7
导弹最终击中的只是一捆电子干扰箔片集束。（不要问我这段话到底什么意思，我自己也昏头涨脑中……）
2．大量证据显示，不止一个米格机群参与了这场空战。
“卡迪拉克 1”在开启了“战斗树”系统的雷达屏幕上曾发现过 3
个米格机群，“红皇冠”则持续追踪至少两个米格机群的航线，“扳机 4”的武器官所看见的，掠过他的 6 点钟方位的米格机很明显不是手枪 1
所击落的那架米格。而“红皇冠”警告“卡迪拉克”编队，出现在海面上袭击“老鹰”编队的米格机群也很清楚的说明，至少有两个以上米格机群参与了这场空战。“红皇冠”曾建议“卡迪拉克”编队和“追逐”编队返回攻击在
kep 机场附近的米格，这架米格由于缺乏燃油最后降落在 kep 机场。尽管国家安全局的资料显示，那架幸存的南部米格机群的米格-21
最后降落在福安机场。
相关档案文件
1．证实“卡迪拉克 1”于 1972 年 7 月 29 日击落一架米格-21
的情报资料；
2．第 7 航空军发布的关于给予“卡迪拉克 1”一架米格-21 战绩的公告；
3．“红男爵”项目组给予“卡迪拉克 1”在 1972 年 7 月 29
日击落一架米格-21 的正式记录。
一架米格击落“扳机 4”的证据
1．在“扳机 4”被击落前，“扳机 3”看见一架米格在“扳机 4”的后面。
在无线电里“扳机
3”呼叫了这一情况，并立刻实施大幅横滚，以至于令发动机超负载。
