歼-6 发展始末(38)

装备部队后，歼教-7 服役之前，歼教-6

还担负着对这两型飞机的飞行员训练任务——但由于气动特性差别太大，训练效果较差。1974～1975

年，空军螺旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于 1976 年 2 月 10 日至 12 月 4 日在 11

航校进行螺旋性能试飞，使用歼教-5、歼-6、歼教-6 飞机。但在随后进行的螺旋普及训练中，歼教-6

两次出现发动机断轴现象，即停止使用该机进行螺旋训练，以至该机未能发挥应有的作用。

BW-1

BW-1，即“变稳 1 号”。中国第一代变稳机，歼教-6

用于科研试飞的重要改型。

1980

年代，大陆航空工业开始涉足先进的电传飞控系统领域。变稳机作为电传飞控系统的重要检验手段之一，研制势在必行——当然，变稳机的作用不止于此。中国飞行试验研究院在确定变稳机平台时选择歼教-6。在当时来说，歼教-6

是唯一可用的双座超音速平台——歼教-7 至 1985 年才试飞成功。但在第一个变稳机方案全部推倒重来后，歼教-6

仍被选为变稳机平台，却令人有些疑惑：为何不选择性能更先进的歼教-7 呢？笔者推测，歼教-6

虽然老旧，但各种特性均已为我所掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教-7

性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但我们恰恰没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至 1990 年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。

变稳

1 号，加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包

1984 年事故后重新研制的变稳机就是

BW-1，该机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共

136 项。在外观上，BW-1 加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1989 年 4 月 22 日，BW-1 首飞成功。至当年 9 月 28

日，BW-1 完成全部闭环试飞。

弹射试验机

1970 年前后，歼教-6 弹射试验机开始研制，至 1973 年 11

月定型，主要用于弹射救生系统空中弹射试验。

1976 年，开始研究歼教-6 高速弹射试验机。1983 年，歼教-6

高速弹射试验机获国家立项，至 1986 年首飞成功。1989 年首次进行弹射试验。2001 年 6 月 21 日，歼教-6

高速弹射试验机完成高速弹射试验，标志着我国首次按照国军标进行的平飞、俯冲、滚转、俯冲拉起、倒飞、大速度弹射试验全部完成。