歼-6 发展始末(34)

改进的进展虽快，但服役时已几无用武之地。

歼-6II 进气口特写

歼-6III

歼-6III 其实是歼-6

家族中争议最大的一个型号。长期以来，歼-6III

一直是作为“左”的思想造成的恶果进行批判的。但当年的情况真的是一个“左”字可以概括的吗？要评价歼-6III

的功过是非，就必须回到当年，看看实际情况。

1965

年，空军根据总参和国防科委的要求调整了装备发展规划，歼击机方面要求 1966～1970 年将米格-21 仿制出来，1971～1975

年将米格-21 改型生产出来装备部队。到 1969 年 3 月，空军提出继续改进歼-6III。1969 年 7 月 28 日歼-6III

即完成总装，8 月 5 日首飞成功。

沈飞制造的歼-6III

在此期间，大陆正同步展开歼-7 仿制和改进工作、歼-8

的研制工作。歼-6III 的研制是否对这两型飞机带来了负面影响呢？歼-7 的仿制工作原本是由沈阳飞机厂承担的，但在歼-8

设计工作展开后，歼-7 飞机已于 1968 年 8 月转至成都飞机厂生产。1969 年 6 月，成飞改进研制的歼-7I

首次试飞。至于歼-8，首批两架原型机已于 1968 年 7

月总装完毕。但随后即陷入长时间的等待和争执中，直至空军副司令曹里怀拍板后，才于 1969 年 7 月 5

日完成首飞。由时间上不难看出，歼-6III 的研制对两型未来主战机型的研制/仿制工作并无影响。