歼-6 发展始末(33)

千牛。此外还采取了增大襟翼面积（增加

0.6㎡）、拆除着陆灯等非必要设备、拆除两门翼根航炮（仅保留机头右下方那一门）等措施，但这些措施对飞机性能的提高影响有限。

1966 年，歼-6I 改装成功。总计改装了 12 架（*）。

歼-6II

歼-6II 是歼-6I

进一步发展的昼间高空截击型。该型出现的原因仍然是打击美高空无人侦察机，且由此可知歼-6I 的改装效果不彰。

歼-6II 的主要特点是：改进进气系统，自 59 式之后首次在歼-6

上加装可调激波锥，改善高速条件下的进气效率并减小阻力；进气口唇口半径减小，增加 8

个辅助进气门（由此推测进气道捕获面积有所减小）；发动机仍采用加大推力的涡喷-6 甲；由于歼-6I 仅装备 1 门 30

毫米航炮，火力不足，因此在机头左下方增加 1 门

23毫米航炮；有文章称该机可以加装两枚空空导弹，但未见其它资料或照片证实；此外，歼-6II 也沿用了歼-6I

的方法，拆除不必要的照相枪、信号枪等设备，以求减轻重量。

歼-6II 进气口增加了激波锥，并增加 8 个辅助进气门

1969 年，沈阳飞机厂开始改进研制歼-6II。当年 3 月 25

日，歼-6II 首次试飞成功。该机仅生产 2 架（*），至 1980 年退役。就当年的实际情况来看，1968 年美国停炸北越，1969

年打击美高空无人侦察机的战斗已接近尾声，至 1969 年底美军即停止了使用无人侦察机侦察我西南边境的行动。因此歼-6II