歼-6 发展始末(36)
年，沈飞生产的 303 架（*）歼-6III 进行了返修工作，并进行了翼尖加挂导弹的试飞工作。1975 年 11
月，国务院、中央军委批准歼-6III（包括贵州生产的在内，总计 412 架（*）全部返修，到 1980 年 5
月才全部返修完毕，耗费大量人力、物力。至 1990 年大约有 350 架（*）服役，从 2000 年起陆续退役。
歼-6III 的主要特点是：继承歼-6II 的进气道设计；换装涡喷-6
甲发动机；减速伞舱从机腹移至垂尾根部；采用与歼-6 基本型相同的 3
门航炮配置；机翼则是最大改进之处，通过减小翼展，延长翼弦，减小了展弦比和相对厚度，机翼面积则增大 1.18 平方米。
注：（*）处的产量数据未经证实，仅供参考。
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Part1
-Part6-
歼-6
发展始末
方方
原载《国际展望》
Part1
歼-6IIIG
沈阳飞机厂针对歼-6III 出现的问题进行的改进设计型号。1974 年 5
月开始研制，1975 年 8 月 1 日首飞成功。仅生产 2 架（*）原型机。后歼-6IIIG
的编号赋予按照该型号标准进行改进的歼-6III 飞机。
歼-6IIIG
的主要特点是：前机身长度比歼-6III 增加 375 毫米；航炮配置不变，但增加翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳-2
号导弹；采用零高度低速度火箭弹射座椅。
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歼-6III 改的翼尖挂弹
歼-6IV
歼-6IV 是沈阳飞机厂 1970 年开始设计的夜间截击型。1970 年
9 月首飞，1971～1974 年共生产 7 架（*）。
歼-6IV
主要特点是：进气口唇口半径减小，捕获面积增大；机头延长，按照歼-6
甲的模式布置分体式雷达；拆除机身航炮，仅保留两门翼根航炮；机翼采用歼-6III
的机翼；没有关于发动机的记载，但按常理推测应为涡喷-6甲。
从改进特点看，歼-6IV 主要针对目标是夜间高空侦察机。但从产量和新歼-6
甲的出现看，歼-6IV 并未令空军满意。
歼-6IV
歼-6IV 进气口唇口改薄
歼侦-6
歼侦-6
属于战术侦察机，用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。