康维尔的利剑——三角翼的 F-102 与 F-106 截击机(9)
YF-102A
（53-1787）
空军赋予 F-102 的爱称是 Delta
Digger，也即“三角剑”的意思，最恰如其分地表述了它硬朗的气动外形特征。1955 年 6 月，批产一号机交付部队服役（它装备最大推力 5,310 千克 /
加力推力 7,800 千克的 J58-P-23 型涡喷发动机）。
F-102 采用无尾（无水平尾翼）三角翼气动布局，其悬臂中单翼的前缘后掠 60
度（和同期的苏联米格-21 相当、但展弦比较之米格-21 要小），后缘前掠 10
度。在外翼上表面装有翼刀，后缘装有升降副翼，用以分别控制横向倾斜和飞机的仰俯，可谓一物多用，但同时也是无尾飞机的不得已之处。全金属结构的机翼翼面积为 61.45
平方米，在内部加强肋的前后，各安排了一个整体油箱，这样既增加了内部的燃油容量，又减轻了油箱的构造重量，为此，采用了当时最时髦的化学铣切加工整体壁板式翼蒙皮。在机翼下方，可左右各外挂一个副油箱，但从未考虑设置外布武器挂架，这也是
F-102 的一个特点。
机身采用全金属半硬壳式结构，其中段的下半部是一个内置式的武器（导弹或火箭弹）舱。而可用来安装容纳截击雷达天线的尖削的圆锥形机头罩明显下倾，以改善视界。但单座座舱盖的最前缘采用少见的
V
形风挡玻璃和尖楔形中央隔框，以尽量减少超音速阻力。不过前方视界恶化，这也是显而易见的，飞行员的眼前永远竖立着一道骨架。同样的设计在欧洲早期超音速实验机以及美国
X-15 等高超音速实验飞机上也得到了同样的应用。也许为了方便安装必不可少的雷达天线，空气进气口从一开始就从 XF-92
那样的机头位置移到了前机身的两侧，均呈半圆形。F-102 采用了可收放式前三点起落架，机尾段安装一台普. 惠公司的军用涡喷发动机 J57-P-23 或 –25
型。其最大推力 5,265 千克、加力推力 7,740
千克。在垂尾根部的后端，是一对可按“蛤壳”状打开的空气阻力板，打开后还可以释放出着陆阻尼伞，用以缩短着陆滑跑距离。
F-102 截击机采用 Weber
公司生产的弹射救生座椅，座舱内拥有增压、供氧和空调设备，但当飞机到达 15,000 米以上高空时，要求飞行员穿着 MC-1 型抗荷服。
Part1 Part2
Part3
-Part1-
康维尔的利剑 ——三角翼的
F-102 与 F-106 截击机
江东
Part1
“赛琪”的卒子
值得一提的是，F-102
从设计招标之始，就被当作一种必须装备“最完美”火控系统（FCS）的截击机来加以研制的，所以它安装了当时美国最好的拦截作战机载设备，主要包括可进行全自动追尾瞄准的
