康维尔的利剑——三角翼的 F-102 与 F-106 截击机(2)
Tu-20
关于 F-102 的研制计划和设想源缘，我们似乎可以一直推前到 1945
年。和其他大型飞机制造公司一样，康维尔飞机公司同样也按照与空军签定的合同，对缴获自纳粹德国的大量跨音速风洞试验和运算数据进行分析，并试图从中取得自己可用的经验公式和设计规律。这些来自德国的资料，大多是关于挑选和对比机翼平面形状的技术报告。难怪战争后期的德国出现了这么多奇形怪状的设计方案。
战后的美国，同样急切需要属于自己的喷气式高速飞机，其最优先的实用对象自然是战斗机。1948
年，康维尔飞机公司试制成功外形超前的纯三角翼无尾验证机 XF-92A。在随后几年中，公司通过一系列试飞，获得了大量马赫数在 0.95
以下（高亚音速）的实验数据，为进一步研制实用型高速三角翼战斗机提供了坚实的理论基础。
而 XF-92A
的诞生，则起源于德国三角机翼研究权威阿力克赛•利匹秀博士和美国国家航空咨询委员会（NACA）合作设计的 7002
号三角翼超音速模型。美国陆军寻中该模型方案，委托康维尔飞机公司在考虑同时安装涡喷发动机和火箭助推发动机的情况下，开发以 XF-92 命名的试验机（公司内部代号为
Model 7）。不久，混合动力方案被取消。实际上 XF-92A 只安装了一台推力仅 2,085 千克（喷水加力时 2,450 千克）的 J33-A-23
涡轮空气喷气发动机。
