康维尔的利剑——三角翼的 F-102 与 F-106 截击机(25)
武器舱内的 M61A1 航炮
无尾三角翼飞机在起飞和着陆时肯定是要以大迎角、呈“高昂首”姿势出现，同时，这类飞机的起降速度和与之相应的起落滑跑距离也比常规布局的飞机要大一些和多一些。但据说
F-106A 在美国的百系列战斗机大家族中间，其起飞和着陆时的低速安定性却是一流的。
长期困惑 F-106A
的唯一缺陷，是由于其电子装置过于复杂，所以不仅需要投入大量的日常维护检测时间与人力，而且稍有故障即影响全局，使第一线飞机的可动率仅为
50%，这在第二代喷气式战斗机中间确实是偏低的。道理很简单，如果引导数据显示因此而稍有差错，要拦截目标即成为空谈。也有人提出这么一个棘手的两难问题，即在飞机升空以后，所谓的全自动系统你到底能够相信它多少，万一系统的运作因为一个小小的未知故障而呈现的只是假像，那么拦截的成功率又如何保证？在过份依赖电子设备的情况下，人的主观能力和监控能力如何在
F-106A 的座舱中得到体现？
为达到最佳防空截击效果，美军认为，F-106A
与“赛琪”体系的“合二为一”显得绝对必要。而且由于该机的使用范围极其狭隘，所以 F-106A
根本不存在“多用途”使用方面的任何通融性。这在美国战斗机中也是极罕见的（一般战斗机几乎都具备对地攻击等其他用途，以实现一机多用的目的）。F-106A
属于那种“以高速一击完成任务”的专用机种，所以除了那些大型、中速、基本保持直进航路入侵的目标（指战略轰炸机）以外，要想拦截机动灵活的战斗机（比如可能出现的护航战斗机）则要困难得多。其原因不仅仅是
F-106A 的飞行机动性能有限，而且和它所依赖的那些攻击武器的使用包线有很大的关系。
不过不管怎么说，F-106A 仍然是 80
年代以前西方世界最好的、也最具特色的截击机。而且类似这样专一用途的机种，以后似乎再也没有出现过。
F-106A 的性能参数如下：外形尺寸
翼展
11.67 米
机长
21.56 米
机高
6.18 米
机翼面积
64.8 平方米
重量及载荷
自重
11,800 千克
正常起飞重量
15,900 千克
最大起飞重量
17,350 千克
装一台普拉特•惠特尼公司 J75-P-17 涡喷发动机，推力 7,810 千克，加力推力11,100 千克
燃油容量
机内 5,450 公升，2 个副油箱合计 1,740 公升
性能数据
最大平飞速度（高度 12,200 米）
M2.0
巡航速度（高度 12,500 米）
M0.92
实用升限
17,400 米
海面爬升率
6,120 米/分
正常航程
2,400 千米
转场航程
4,352 千米
作战半径
740-926 千米
Part1 Part2 Part3
-End-
