康维尔的利剑——三角翼的 F-102 与 F-106 截击机(22)
新泽西国警队的 F-106A
战斗机的动力往往直接左右飞行性能的优劣。F-106 所采用的 J75-P-17
双转子涡喷发动机的推力超过 F-102 所使用的 J57 发动机 50%！它的额定推力为 7,800 千克，加力时为 11,100
千克。虽然在起飞加力状态下，其耗油率可以达到 2.2，但在巡航时，仅为 0.8，所以 J75 属于当时一种 “很经济”的喷气动力装置。
F-106A 的全部燃油容量只有 1440 加仑（合 5,450
公升），它们分布在左右机翼夹层内和腹部武器舱后方的机身油箱内。为了解决由此而导致的续航能力不足的问题，后允许在机翼下挂装 2 个各 230 加仑容量（合 870
公升）的流线型副油箱。但即便如此，当飞机作了超音速冲刺以后，每次出动的作战半径也仅达 500 海里（合 926
千米）。不过这对于本土分地域防空而言，应该问题不大。
F-106A 两侧空气进气口的形状和位置与 F-102
大不相同，前者的位置已经大大挪后，并接近翼根。而且从正面看双双呈八字形倾斜，使前机身的横端面变成了三角形。
作为 F-102 的直接后继改型、F-106A 同样沿用了特别适宜于超音速飞行的 V
形（尖楔形）前风挡造型，主座舱盖依然采用向后向上开启的方式。也许作战自动化程度极高，所以由前风档引起的前部视界“不良”就显得不再那么令人难以忍受了。飞行员座舱内采用循环式增压/温度调节空气控制系统。弹射座椅可以保证在超音速和低空状态下较高的逃生概率，但显然尚不具备当今的
0-0 弹射性能（即 0 高度 0 速度状态）。
