永远的达柯他DC系列运输机(30)
超级 DC-3，注意发动机舱底部隆起，这是为了将机轮完全纳入
中央翼段没有改动，外翼段后缘有 4 度后掠，而 DC-3 则是平直的，翼展减小了 1.52 米。发动机舱经过重新设计，可以容纳 1,450 马力的普惠 R-2000 或 1,475 马力的莱特 R-1820 发动机。主起落架机轮可以完全收入发动机舱内，而不是像 DC-3 暴露在外。道格拉斯将一架标准型 DC-3 及一架标准型 C-47 改装成超级 DC-3，并于 1949 年 6 月 23 日首飞。试飞显示新设计显著提高了飞机所有包线内的性能，最大速度跃升到 434 公里/小时，巡航速度 402 公里/小时。但是航空公司并不欣赏这架“改装”机，而倾向选择全新设计的康维尔旅客机。
在民用市场遭到失败后，道格拉斯将目光转向军方。美国空军对新飞机表示了兴趣并进行试飞，军用型号定为 YC-129，后又改为 YC-47F。但是空军最后还是选择了康维尔的设计，型号定为 C-131。相反海军对道格拉斯的“改装”机却相当满意。1951 年，超级 DC-3 原型机（YC-129/YC-47F）交给海军进行测试，型号也改为海军式的 R4D-8X。海军看中了超级 DC-3 的适用性，特别是价格比康维尔的新飞机低。
道格拉斯最后获得了海军将 100 架老式 R4D-5、-6、-7 升级为 R4D-8 的合同，安装 1,475 马力的莱特 R-1820-80 发动机，载油量增加了近两倍达到 5,034 升。R4D-8 增加的重量主要来自大型尾翼，完全封闭的起落架舱，及载油量的增加，空重 8,654 千克，最大重量增加到 14,519 千克。尽管载油量增加近两倍，但由于重量的增加，航程只增加了 1/3，从 3,459 公里增加到 4,907 公里。
