永远的达柯他DC系列运输机(11)
C-41 38-502 专机
DC-3/C-47
道格拉斯 DC-3 是 1930 年代航空业激烈竞争的产物。TWA 已拥有当时世界上最好的旅客机 DC-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与 TWA 相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2 并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于 DC-2，并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于 DC-2。
道格拉斯卧铺机（Douglas Sleeper Transport-DST）是道格拉斯对美国航空需求的回应。DST 通过将机身截面由方形改为椭圆形，使客舱比 DC-2 宽了 0.66 米。另外机身加长了 0.76 米，翼展增加了 3.05 米，机翼逐渐向翼尖收细，翼尖为圆形并加长了副翼。机翼内部油箱容积增大，从而增加了航程。为了解决困扰 DC-2 的方向稳定性问题，DST 还增大了垂尾和尾舵及平尾和升降舵的面积。DST 的动力装置是一对莱特 SGR-1820-G，额定功率 850 马力，起飞功率 1,000 马力。DST 于 1935 年 12 月 17 日首飞。
美国航空获得的首架 DST
基于 DST 的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST 在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳 14 名乘客。DST-A 换装了额定功率 1,000 马力的莱特 SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客 28 人，这就是著名的 DC-3。DC-3 发动机是莱特 SGR-1820 旋风，额定功率 1,000 马力。DC-3A 换装了普惠 SIC-S 双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的 DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
C-41A
DC-3 的所有军用型都对应一种民用型号，第一种军用型不是 C-47，而是道格拉斯 C-41A。C-41A 是安装普惠 R-1830-21（SC-G 发动机的军用型号）发动机的标准型 DC-3A，作战紧急功率 1,200 马力。机内加装军用无线电和仪表，机舱内安装旋转座椅，可以召开会议。C-41A 仅生产一架，1939 年 9 月交付陆军航空队。在莱特机场结束试飞后，这架 C-41A 部署在华盛顿特区郊外的柏林机场，由第 1 勤务中队操作执行专机和要员运输任务。
