纯种格鲁曼――F8F“熊猫”舰载战斗机(14)
这架“熊猫”的一个 11G 的拉起动作中折 断了左侧翼尖，但是仍安全着陆
调查结果建议格鲁曼修改设计，在翼尖增加爆炸装置。当一侧 翼尖折断时，另一侧翼尖也被炸断以保持飞机的平衡。1947 年考虑到爆炸装置弊大于利，海军航空局颁布第 90 号更 动，责令所有单位拆除爆炸装置并加强翼尖。所有 F8F 在下一次大修中用铆钉加强了翼尖预制断裂点，失去了安全翼 尖的功能。此后所有新生产的“熊猫”机翼都经过了加强，取消了安全翼尖。
按照海军规定，“熊猫”起飞时需要弹射，但实际上是多此一 举。曾有飞行员在遇到弹射器故障，驾机自行起飞的例子。海军曾专门进行了测试，发现无论在处于怎样的甲板风之下 ，“熊猫”都可以在甲板上滑跑起飞，所需距离甚至少于弹射起飞！。霍华德.帕卡德（Howard Packard）海军中校有 在 3 艘航母上驾驶 F8F-1 的经验，起飞时没有使用过一次弹射器。
1948 年 1 月 27 日，F8F-1 编队掠过“福吉谷”号航母
“熊猫”也装备了遍布美国的海军航空站后备中队。这些中队 接收的是全新的 F8F，而不是通常一线中队的“二手货”。堪萨斯奥拉西航空站（NAS Olathe）的 VF-882 在 1947~1951 年间装备了 F8F-1，在 F9F-2“黑豹”（Panther）服役后，他们的“熊猫”移交给法国空军，1951 年期间 被用于越南战事。最后一架“熊猫”于 1955 年从后备中队退役，结束了“熊猫”在美国的服役生涯。
“熊猫”飞行员无一例外地对 F8F 的性能交口称赞。戈登.E. 法堡（Gordon E. Firebaugh）海军上校 1946~1947 年间服役于 VF-5A，他是这样评价“熊猫”的：
“我想这是我飞过的最棒的飞机。这架飞机能够做到格鲁曼所 承诺的一切。我手下有超过一打总飞行时间低于 400 小时的菜鸟飞行员，我们在进行了一次持续 4 个月的巡航中并没 有碰到麻烦……这是对 F8F-1 质量的证明。”
