碧空狂鲨——道格拉斯 A2D“天空鲨鱼”涡桨舰载攻击机始末(4)
获得海军的肯首后，艾里逊很快便展开 XT40-A 发动机的设计与制造工作。1948 年 1
月，发动机的动力单元（XT38A）进行测试阶段，XT40-A-1 则于同年 6 月完工。1949 年初，B-17 开始挂载 XT38A
上天进行测试。XT40-A-1 由两台 XT38A 轴流式涡轮机组成，两台涡轮机并联安装，共用一个减速比为 15.57:1
的减速齿轮箱，共同驱动前方的螺旋桨。螺旋桨由航空制品公司研制，为直径 14
英寸的三叶共轴反转螺旋桨，该螺旋桨具有顺桨、反桨和制动功能。螺旋桨与两台涡轮机间装有离合器，在飞行中可由两台涡轮机共同驱动螺旋桨，也可只启动一台发动机单独驱动螺旋桨。艾里逊为新发动机专门研制了机电式油门控制系统，它具有自动启动和点火功能。最后在“天空鲨鱼”原型机上配备的是
XT40-A-2 发动机，其起飞功率达 5,100 轴马力，还可在 13,620 转/分的转速下产生 810
磅的推力。艾里逊在研制发动机时，曾打算将两台涡轮机的动力输出比例设定为
60：40，但最后出于降低成本的考虑还是决定将两台涡轮机的动力输出比调为 50：50。 采用两台小型涡轮机并联的构型使 XT40-A
发动机获得了强劲的动力。与采用单一涡轮机的涡桨发动机相比，组合式涡桨发动机不仅动力更强，而且航程也可增加
20％。在中低空以巡航速度飞行时，可关闭一台涡轮机，从而大幅增加飞机的续航时间。共轴反转螺旋桨在产生强大的动力的同时，还消除了严重影响起降性能的偏转扭矩。涡桨发动机的另一个优点是当涡轮机处于最大功率状态运行时，可通过调节桨距来对动力进行调整，有效了解决早期喷气发动机响应时间不佳的缺点。 飞机概貌
1947 年 4 月 21
日，美国海军行动主管再次提出研制新式攻击机的招标计划，要求新飞机能携带空空作战武器，可有效抵御敌方喷气战斗机的攻击；能有效摧毁地面和海上目标，并可在
CVE-55 级护航航母上起降，如果可能的话，飞机的作战半径最好能达到 600 英里。
计划出台后，多家飞机制造商提出了各自的设计方案，海军最后选中了道格拉斯公司的设计。该方案由道格拉斯公司艾尔分部提出，部分设计与以前提出的
D-577B 相似，动力为一台艾里逊公司的 XT40-A-2 涡桨发动机。
道格拉斯于 1947 年 6 月 11
日与海军签约，获准进行新攻击机的气动布局设计、受力分析、气动分析及风洞测试工作。新飞机研制之初，美国海军受战后经费持续走底的影响，决定让新攻击机尽可能多的采用
AD“天袭者”的零部件，为此新飞机的起初的编号也被定为 AD-3。但随着 XT40-A-2
发动机的上机，新飞机的机身结构设计发生了很大变化，只能完全重新设计，因此海军最后将新飞机的编号最终定为 XA2D-1，AD-3 则被用于
AD 攻击机的改进型。1947 年 9 月 15 日－19 日，XA2D 的模型正式通过各方的验收，其整体布局就此被最终确定下来。
