碧空狂鲨——道格拉斯 A2D“天空鲨鱼”涡桨舰载攻击机始末(14)
休斯•伍德接手试飞工作时，XA2D-1 122988 已经接受了一些改装，图中能看到垂尾增高，并且重新设计了发动机喷口，以获得更大的推力
1950 年 12 月 19 日，伍德驾驶
XA2D-1 进行他对该机的第 2 次试飞，伍德在试飞中驾驶 XA2D-1 在 30,000 英尺和 20,000
英尺作了两次俯冲。当他进行第二次俯冲时，正在地面干湖床上的一辆汽车上观察试飞的乔治•詹森、比尔•布里格曼等人突然发现一道烟雾从飞机拉出，烟雾在俯冲减速板关闭后消失。地面立即向伍德询问是否一切正常，伍德作出了肯定的回答。地面随即要求伍德调整飞行姿态，以便地面人员进行目视观察。正当
XA2D
在干湖床上空转向时，其高度突然急速下降，就像准备降落一样。地面立即提醒伍德放下起落架，伍德虽然放下了起落架，但襟翼却并未下放到降落位置，飞机继续迅速下降。地面的人员当时都认为飞机会在坠地前着火，但飞机并未起火，而是直接撞向了地面。XA2D-1
当时以约 30 度角、90 英尺/秒的速度坠地，起落架在着地后立即折断，飞机地面滑行了几百码方才停下，并起火燃烧。伍德在事故中不幸丧生。
休斯•伍德驾驶改进过的一号原型机在最后的飞行中
事后的调查认为，事故的肇因是 XT40-A-2
发动机的右侧涡轮机在飞行中突然罢工。一般来说，遇上这种情况时，只需切断失效涡轮机与变速箱的连接即可。不幸的是，事故发生时右侧涡轮机并未切断与变速箱的连接，后来的计算显示，左侧涡轮机此时需要输出
4,000
马力方能继续驱动仍与变速箱连接的右侧涡轮机和螺旋桨，这已远远超出了左侧涡轮机的最大动力输出。与此同时，随着发动机动力的损失，螺旋桨自动将桨距调至低桨距，造成飞行阻力大幅增加，机翼升力也随之急剧减小，最后导致飞机高速撞向地面。到坠毁为止，首架原型机共进行了
23 次试飞，总飞行时间 19.35 小时。
这次事故最令调查人员不解之处是，当时飞行员为何没有切断失效涡轮机与变速箱的连接。原因可能是飞行员根本不知道发动机出现故障或是他无法确定究竟是那台涡轮机出现故障。为了避免类似的悲剧再次发生，道格拉斯公司除在
XA2D
座舱内加装动力损失指示器和扭矩表外，还在两台涡轮机上安装了自动断开装置，可自动将出现故障的发动机与螺旋桨断开。但自动断开器的开发增加了发动机的研制难度，造成整个项目进一步被延误。
首架“天空鲨鱼”坠毁后，乔治•詹森一度陷入了无机可飞的境地。在等待第二架原型机交付的这段时间里，詹森主要负责驾驶海军的
P2B-1S（波音 B-29“超级堡垒”轰炸机的海军编号）参与道格拉斯研制的 D588-2 超音速实验机的空中投放工作。
