康维尔 F2Y/F-7“海标枪”(5)
E•D•“山姆”•香农驾驶 XF2Y-1（137634）驶入水中准备首飞
试飞暴露出“海标枪”的几个问题。首先是发动机推力不足，由于 J34
的推力远小于计划安装的
J46，所以这个问题也算是在预料之中。其次是起降时水撬存在严重的颤振现象，使飞机变得极难控制。这个问题虽然后来通过修改水撬和液压动作筒的设计而略有改善，但始终没能得到彻底解决。第三个问题是飞机没能在平飞中突破音障，而它的设计最大速度是
1.4 马赫。推力不足的发动机固然难辞其咎，但 XF2Y-1 没有应用可以降低跨音速波阻力的“面积律”原理也是一个重要原因。
1953 年 10 月 14 日，海军取消了另一架 XF2Y-1
的订货。次年初，第二架“海标枪”，同时也是第一架 YF2Y-1（135762）加入了试飞行列。除一开始就安装了 J46 发动机外，这架
YF2Y-1 和 XF2Y-1
并没有太大区别，只是对发动机尾喷管部分做了修改，同时取消了水撬末端的小轮，因此它在上岸和入水时就须要借助其他设备。135762
的首飞是由康维尔的试飞员查尔斯•E•里奇伯格完成的，除了继续水面起降测试外，它还开始进行高速试飞和海上回收试验。海军的初衷是想用船坞登陆舰来回收降落在外海的“海标枪”，但由于所用的登陆舰坞舱较窄，即便在风平浪静的海况下，要避免“海标枪”的机翼与坞舱发生碰撞也不是件容易的事情，因此海上回收试验很快就终止了。1954
年 8 月 3 日，135762 在俯冲时突破了音障，使“海标枪”成为第一架、也是迄今唯一一架曾进行过超音速飞行的水上飞机。但
YF2Y-1 同样不具备超音速平飞能力，姗姗来迟的 J46
发动机也没能达到它的设计推力。由于在试飞中发现有机翼上表面气流发散现象，135762
在靠近翼尖的位置安装了一片翼刀，这是这架“海标枪”独有的识别特征。
