康维尔 F2Y/F-7“海标枪”(4)
XJ-46-WE-02 发动机，单台推力 2,770
千克。进气道位于机翼上方，安装位置很高，以避免在水面滑行时吸入海水。机腹是典型的水上飞机设计，横剖面呈 V
字形，内有多个水密舱，即便有少数舱室破损进水，也不至于导致飞机沉没。后机身腹部装有一组减速板，既可以在空中、也可以在水中使用，飞机在水面滑行时，它们还能起到船舵的作用。“海标枪”的座舱盖和风挡连为一体，只在两侧开有两个不大的窗口，而正前方就是一根框架，所以飞行员的视野极差。如果它最终得以服役的话，这个缺陷也是必须弥补的。海军对“海标枪”寄予了很大希望，也给予了足够的信任，在原型机还没有试飞的情况下，就于 1952 年 8 月 28 日下达了 12
架生产型 F2Y-1 的订单（135762-15773，它们的序列号不知何故，比一年前订购的两架 XF2Y-1 还靠前）。生产型
F2Y-1 计划安装 4 门 20 毫米机炮，并可携带一组 2.75 英寸折叠翼火箭弹。合同签订后不久，海军对有关内容做了调整，把首批
4 架 F2Y-1（135762-135765）改作 YF2Y-1，用于定型服役前的测试。此后，海军又追加了 8 架生产型订货（其中 5
架的序列号是 138530-138534，另 3 架不详），使“海标枪”的总订单数量增加到 22 架。
第一架 XF2Y-1（137634）快出厂时，J46
发动机的研发工作还没完成，所以它实际安装的是两台不带加力燃烧室的西屋 J34-WE-32 发动机（单台推力 1,544 千克）。1952
年深秋，这架原型机被从位于林德伯格机场的康维尔试验车间运送到圣迭戈湾的水上飞机试验场。12 月 14
日，E•D•“山姆”•香农开始驾驶它进行滑行试验。1953 年 1 月 14 日，XF2Y-1
在高速滑行过程中曾短暂地离开过水面，但它正式的首飞时间是在同年的 4 月 9 日。
