康维尔 F2Y/F-7“海标枪”(10)
单片式水撬的 XF2Y-1 以 120 节的速度触水滑行
飞行中的 XF2Y-1，单片式水撬并未收回
序列号 135763 的第二架 YF2Y-1 在 1955 年 3 月 4
日首飞，加入了试飞行列。与 125762 不同，它并没有携带太多的试验设备，已经非常接近生产型标准。135763
仍然采用双水撬布局，但根据此前的试飞结果，对水撬的后半段做了重新设计。它还恢复了水撬末端的小轮，因为不具备基本陆上机动能力的
135762 的起飞过程极其繁琐，不仅需要专门的辅助设备将它送至水面，起飞前还需要有潜水员来把飞机和辅助设备分开。与 XF2Y-1
不同的是，135763 为了减小水撬颤振，把小轮平躺着安装在水撬末端，需要使用时，将水撬的后半段向外翻转 90
度即可。但总的来说，135763 的水撬颤振问题没能得到很好的解决。试验仅仅进行了一个多月，就在 4 月 28
日结束，飞机也被永久封存。
序列号分别为 135764 和 135765 的另外两架 YF2Y-1
已经完成了生产，但没有安装发动机，自然也从未进行过飞行。
本来“海标枪”的故事到此就结束了，谁知到了项目终止 5 年后的 1962
年，因为美国三军统一飞机编号命名体系，海军官员又把它给想起来了，赋予它 F-7 的编号。这件事情颇有些蹊跷，因为 F2Y
压根儿就没正式服役过。不过一个 F 字头的编号，在一定程度上也算是对“海标枪”的肯定吧：作为一种思路独到的战斗机，人们并没有把它遗忘。
