汉德利-佩季的早期机型(40)
技术规范 B.3/34
要求设计一种双发机型来取代汉德利-佩季“黑福德”及维克斯“维吉尼亚”等过时型号。有两家公司在此次招标中拿到了定单，一个是阿姆斯壮-惠特沃斯公司（提交的是“惠特利”式），另一个就是汉德利-佩季公司。后者提交的
H.P.54 方案在设计上并没有什么新颖的地方，使用常见的上单翼布局和固定式起落架。汉德利-佩季
H.P.54（后来被命名为“哈罗”）计划在初期充当过渡型轰炸/教练机，而在更多先进轰炸机投入批生产后就转作运输机使用。
1936 年 10 月 10 日，在原型机首飞前即有 100 架“哈罗”被空军订购（对应新的 B.29/35 技术规范），H.P.54
的设计很大程度上基于 H.P.51 原型机（1935 年 5 月首飞）。佩季公司在生产 H.P.54
时采取了转包生产的方式，即将飞机部件的制造工作分配给各个小公司完成，这样做对飞机的制造和修理都有好处。首批 39 架生产型 H.P.54（“哈罗” Mk
I）装备了 850 马力（634 千瓦）的布里斯托尔“飞马”X 引擎，最高速度可达 190 英里/小时（306 公里/小时），随后制造的 61 架“哈罗” Mk
II 则使用 925 马力（690 千瓦）的“飞马”XX 引擎，最大速度因而提高了 10 英里/小时（16 公里/小时）。
H.P.54 安装在机鼻、尾部以及背部的动力炮塔在当时是一种刚刚实用化的新装备，Mk I
型在交付部队时并没有安装动力炮塔，只是在后来进行了补装工作。1937 年 1 月，驻菲尔特维尔（Feltwell）的 214
中队成为首先接收“哈罗”的作战单位，该中队计划用其逐步替换老旧的“维吉尼亚”式，到 1937 年底另有 4 个中队换装了这种新型轰炸机，它们是 37 中队
（驻菲尔特维尔）、75 中队（驻珍菲尔德，Driffield）、115 中队（驻玛哈姆，Marham）以及 215 中队（驻珍菲尔德），其中 1937 年 6
月重新组建的 115 中队曾在 1919 年被解散，而 1937 年 4 月组建的 37 中队则是来自 214 中队的核心单位。
H.P.54 的生产于 1937 年 12 月结束，共计交付了 100
架，它们中的一些一直服役到二战后期。“哈罗”曾经担负过一项鲜为人知的使命——充当空雷布放机，1940 年 10 月，420 小队在中沃勒普（Middle
Wallop）组建，开始代号为“潘多拉”的实验任务，要测试的新型武器被称作“长式空雷”（Long Aerial
Mines），由许多悬挂在降落伞下的小型炸药组成，其末端为一根 2,000 英尺（610
