末日绝响——阿拉多 Ar 234“闪电”喷气轰炸机(33)
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234B-2/N 夜间战斗机
1944 年末,空军的库尔特•韦尔特对 Me 262
的夜间战斗机型作了测试,航空部要求他来对 Ar 234 能否胜任夜间战斗进行评估。韦尔特的结论很不乐观,他认为 Ar 234
的全景式座舱在战斗中极易受损,而且这种座舱会产生光线反射现象,在飞机起降时会严重干扰飞行员的视线。

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234B-2/N 模型
第一架 Ar 234B 夜间战斗机于 1944
年年末被送到奥伦堡,试飞员约瑟夫•比斯平和雷达操纵员阿尔伯特•福格尔对该机进行了一系列的测试。比斯平来自德国空军最高司令部实验中队,他此前曾试飞过装两台
BMW003 发动机的 Ar 234V15,该机和 V17 被用来验证 BMW003 是否适合 Ar 234。1944 年 2 月 23
日,比斯平和福格尔在一次起飞事故中丧生,肇事原因是机场的照明设备被人错误的关闭,结果导致飞机坠地失事。
1945 年 3 月 1 日,第二架 Ar 234B
夜间战斗机运至奥伦堡,这架飞机座舱玻璃的下部被涂成黑色,以减小光线反射对飞行员造成的干扰。库尔特•博瑙被任命为试飞员,雷达操纵员是贝普•马切特。在熟悉座机时,马切特吃惊的发现在他的位置头顶上方装有一个透明仪表版,这快仪表版在地面上由地勤人员在雷达操纵员进入座舱后装上,这意味着他无法在紧急情况下离开座舱逃生。在马切特的强烈要求下,透明仪表版被改为可在紧急情况下抛掉的设计。在实战测试中,博瑙和马切特曾数次对英国空军的“蚊”式高速轰炸机实施拦截,但未曾将敌机击落。到