末日绝响——阿拉多 Ar 234“闪电”喷气轰炸机(2)

研制与原型机试飞

1940 年年末，阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格•科辛获得了

BMW 和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间，帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机，项目代号

E370。

由于新飞机的预计产量只有 50

架，再加上对喷气发动机信心不足，阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对其缺乏兴趣，导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9

月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV，该方案采用了常规气动设计，飞机为上单翼布局，机身修长，飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370

身上最不寻常的设计当属起落架，飞机本身没有机轮，起飞时被置于一部三轮滑车上，升空后滑车在半空中被抛下，飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量，还能增加飞机的载油量，但使用起来非常的麻烦。E370

打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机（就是后来的 BMW003 发动机），发动机装在左右翼下的吊舱内，最大预计速度为

805 公里/小时。

Ar

234 原型机使用的三轮滑车，减速伞包在最尾端

由于 BMW P3302

在开发中遇到严重的技术问题，根本无法按时交付，阿拉多在 1941 年末对 E370 进行了重新设计，以安装容克斯 Jumo004