恶魔来袭——美海军 F-3（F3H） 简史(4)
F-4，上面一系列都是战斗机巨头麦道的尾梁及杰作
1949 年 7 月 13-15 日 XF3H-1
的实体模型被评审。在为减轻机体重量而作出一些小修改以后，海军在 1949 年 9 月 30 日订购了两架 XF3H-1。F3H
原本被限定为一种对空作战的“白天型”战斗机。也许是海军也觉得让“恶魔”只在白天出来未免可惜，所以在 XF3H-1
进入实际建造之后，又改变了先前的想法，指示生产型的“恶魔”必须是多用途全天候的战斗机，并且把编号也想好了，叫做
F3H-1N。符合这些要求的 F3H-1N 的实体模型于 1951 年 7
月被评审。不过，花在那两架原型机上的力气也没白费，这两架飞机先是进行空气动力试验，然后又成为原型试验机。天有不测风云，1951
年夏天，“恶魔”的诞生由于一系列的变故而推迟了。当时首架 XF3H-1（海军航空署序列号 BuNo
125444）已经做好首飞的准备，然而由于期望中的具有 7,200 磅推力的后燃加力式威斯汀豪斯 J40-WE-8
涡喷发动机还不可供装用，所以只好选用具有 5,600 磅推力的不带加力的 XJ40-WE-6 发动机作为替代，并于 1951 年 8 月
7 日进行了处女飞行。紧接着，第二架原型机（BuNo 125445）在 1952 年 1 月进行了试飞。在整个试飞期间，J40
发动机被证明是完全不可靠的。1952 年 8
月，第一架原型机因发动机故障在降落中发生事故而损坏。两架飞机由于发动机问题而两次被暂时停飞。另外，早期的飞行测试还发现诸如较差的座舱前方视野，极慢的滚转率，难以协调的侧向稳定性等等问题。有鉴于此，在生产型的实体模型上安装一个重新设计的机鼻，这一改动解决了视野不佳的问题；滚转率的问题则通过将副翼更加远离机体并相应减少前缘襟翼长度与面积的方法得到了解决；取消了两翼外段的翼刀从而改善了侧向稳定性。此外，技术人员还为该机加装了自动驾驶仪，也许这样也可以改善一些飞行品质。
1953 年 1 月，第二架原型机装上了加力推力达 10,500
磅的加力式 J40-WE-8 发动机。遗憾的是，该款发动机并没有表现出比之无加力的 WE-6 更强的可靠性。该机于 1953 年 8
月开始在马里兰帕塔克森特（Patuxent）的海军飞行测试中心（NATC：Naval Air Test
Center）进行先期评估测试。1953 年 10 月，第二架 XF3H-1
在美海军“珊瑚海”号（CVA-43）航空母舰上进行舰上试飞。试飞相当成功，但也暴露了在向航母接近和降落时视野较差等一些问题。首架
