风暴鸟——Me-262 的历史与现实(4)
德国喷气发动机的发展
虽然 RLM 看起来对 He
178 漠不关心，但航空部仍积极地鼓励航空工业部门开发喷气发动机。这似乎有些自相矛盾，但事后看来，这种现象在大部分第三帝国的先进武器研制过程中普遍存在。
1938 年 4 月，RLM 的汉斯.A.毛奇（Hans A.
Mauch）担任火箭发展部门的领导人后，将重点放在了喷气推进之上，并与赫尔穆特.斯切尔普（Helmut
Schelp）领导的一个实验部门一起来促进喷气发动机的发展。这两个人都是航空工程师出身，具有敏锐的技术敏感。1938 年中期，他们设立了全面的喷气发动机发展蓝图，包括一系列的涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
在 RLM 政策的鼓励下，布莱莫（Bramo）公司开始研制两种轴流式喷气发动机。这里要说明一下的是，惠特尔和欧海因的发动机都属于离心式喷气发动机，依靠涡轮叶片
产生的离心力将空气压缩进入燃烧室燃烧。轴流式喷气发动机则很像蒸汽涡轮机，叶片驱动空气进入燃烧室燃烧并直接穿过整个发动机。其中一种发动机设计有反向旋转的涡轮风扇以减少扭
力效应，编号“109-002”；另一种没有此设计以简化结构，编号“109-003”。“109-”是 RLM 特别用于涡轮喷气发动机项目的。
1939 年中期，布莱莫在史潘道（Spandau，柏林的一个区）的工厂被 BMW 公司收购。BMW 公司已经着手研制自己的离心式喷气发动机，在看到布莱莫轴流发动机结构简单、重量轻的优点后，BMW 决定放弃原来的努力，将重点放在两种布莱莫发动机上。109-002
由于太复杂在 1942 年被放弃，公司把重心集中在比较简单的 109-003 上，1939 年原型机开始组装，1940 年试车，这就是著名的 BMW
003 发动机。
