风暴鸟——Me-262 的历史与现实(18)
诺沃特尼大队的 Me 262A-1a
德国空军在战斗中发现，Me 262 在起飞和着陆时极易被攻击，因为 Jumo 发动机开大油门后推力增长缓慢。另外由于废气高温，Me 262
不能使用沥青跑道，只能部署在有混凝土跑道的机场。
在美国陆军航空队飞行员厄班.L.德鲁（Urban L. Drew）少尉驾驶 P-51 野马在 10 月 7 日一天内击落了两架正在起飞的 Me 262
后，德国空军命令 Fw 190 战斗机在 Me 262
基地附近巡逻以保护这种脆弱的喷气机。另外在机场周围部署重型高射炮，但高炮效果不尽人意，操作高炮的部队要么缺乏训练，要么是残兵败将，常常敌我不分，乱射一气。为了提醒地面高炮部队，一些
Fw 190 将机腹涂上醒目的红白条文识别色。
但许多 Me 262 飞行员也缺乏经验，驾驶一架跨时代的高性能飞机对专家级飞行员也是一项挑战。Me 262
飞行员需要在高速穿越盟军轰炸机编队的同时进行攻击，这实际上相当困难，如果他减慢速度进行精确瞄准时，将成为轰炸机交叉自卫火力绝好的靶子，Me 262
的高速优势也荡然无存，但在高速下射击的准确性也得不到保证。MK108 机炮虽然威力巨大，但经常卡弹，曾有飞行员遇到过 4 门 MK108 同时故障的事。
Me 262 部队的损失很大。1944 年 11 月 8 日，诺沃特尼的座机和另外两架 Me 262 被击落，拥有 258
架战绩空战英雄当场殒命，诺沃特尼大队随后解散。该大队一共损失了 26 架 Me 262，少数幸存飞机被并入一个完全的 Me 262
大队——III/JG7。该大队在战争剩下的几个月中获得了屈指可数的几个战绩。JG7 的另外两个大队 I/JG7 和 II/JG7
在编制上从未达到满员。德国空军还组建了 4 个以上的 Me 262 轰炸机单位，其中 KG1 的 Me 262A-2a 进驻北非战场。虽然 Me 262
无法进行精确的俯冲轰炸，但没有盟军飞机能拦截进行高速水平轰炸的风暴鸟。事实证明 Me 262 不适合作轰炸机使用，机炮射速太慢，防护不足，无法进行精确俯冲轰炸。
由于盟军压倒性的优势和德国空军后勤面临的严重困境，尤其是燃料的短缺。加兰德将军决定集中有限资源和空战王牌，组建了 JV44“精英中队”，JV44
在战争结束前创造了 Me 262 单位的最佳战绩——击落 55 架敌机。在这些战果中相当一部分是使用 R4M 55 毫米折翼火箭弹达成的。一架 Me 262
可以在每个机翼的木制挂架上安装 24 个火箭弹，如果朝着轰炸机编队密集发射，火箭弹会炸毁所碰到的一切。可以挂载 R4M 的 Me 262 被赋予编号 Me
