风暴鸟——Me-262 的历史与现实(19)
262A-1b。
Me 262 翼下的 R4M 空空火箭
另外还有一种用于对地攻击的 R4M 火箭变型，可以加强风暴鸟的威力，这很像英国空军的台风攻击机所用的火箭，但是疲于国土防空的德国空军并没有采纳。
值得注意的是，战后有多位德军飞行员声称曾驾驶 Me 262 在俯冲中达到音速。战后美国的研究结果表明 Me 262 可以在俯冲中达到
950~1,000Km/H 的极速，此时已经接近音速。由于当时航空科技的限制，Me 262
没有采用面积律设计，在遇到声障时会剧烈振动，无法控制而坠毁。德国空军为这种莫名其妙的损失头疼不已。
双座的 Me 262 与夜战型
高性能的 Me 262 的确很需要一种双座型来对飞行员进行训练转换。1944 年夏，Me 262 家族中引入了双座的
Me262B-1a。原来座舱后安装的后部油箱的位置安装了第二个座椅，并且设置了复式操纵系统。为了弥补燃油的减少，在前机身下部可以挂装两个 300
升外部副油箱。该教练型一共仅制造了约 15 架。
在教练型基础上研制的 Me 262B-1a/U1 夜间战斗机给人留下了深刻印象，该机安装了先进的
FuG-218“海王星”长波雷达和可以追踪英国轰炸机上 H2S 导航雷达电波的 FuG-350ZC“纳克索斯”（Naxos）引导装置。机鼻装备两门 MK108
30 毫米机炮和两门 MK151 20 毫米机炮。夜战型 1944 年 10 月在著名的哈约.赫尔曼（Hajo
Hermann，德国空军少校，“野猪”战术的创始人）驾驶下开始进行试验。“海王星”的鹿角状天线增加了阻力，使飞机速度有所减慢，但仍比蚊式快得多。
